De acordo com o Consulado Geral da China em São Francisco, o país já enviou dois especialistas da área de aviação civil à cidade norte-americana para integrarem o grupo de investigação do acidente aéreo ocorrido no último dia 6.

O resultado da investigação preliminar feita pela parte norte-americana não indica nenhum problema de motor, sistema eletrônico ou automático. Para os investigadores, os pilotos do avião foram responsáveis pelo acidente, pois não perceberam que a aeronave estava muito próxima da terra e com uma velocidade excessivamente baixa.

No entanto, a conclusão final sobre a tragédia deve demorar pelo menos um ano, segundo a Comissão Nacional de Segurança dos Transportes dos EUA. A entidade mantém alta cautela na investigação de acidentes aéreos. A lista de investigação inclui estrutura e manutenção do avião, funcionamento da empresa aérea, capacidade do piloto e a comunicação entre pilotos e torre de controle. O design da pista de decolagem do aeroporto também poderá ser revisado pelo grupo de investigação.

Via | CRJ Online - Tradução: Li Jinchuan/Revisão: Luiz Tasso Neto

Familiares e amigos das vítimas do acidente com o voo JJ3054 da TAM, que deixou 199 mortos em 17 de julho de 2007, se reuniram neste sábado (13) no local da tragédia para prestar uma homenagem às vítimas. O acidente completa seis anos na quarta-feira (17), mas a cerimônia no Memorial 17 de Julho foi antecipada para facilitar o deslocamento de parentes que vivem em outros estados.

O memorial fica em frente ao Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital, onde o voo aterrisou. A celebração realizada neste sábado foi acompanhada pelo Coral da Igreja Messiânica. Às 16h, uma missa será celebrada na Paróquia Nossa Senhora de Guadalupe, no Campo Belo, também na Zona Sul. A cerimônia é promovida ela Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Vôo TAMJJ3054 (Afavitam).

Chovia no momento do acidente e o A320 da TAM estava com um de seus reversos (parte de seu sistema de freio) desativado. Os pilotos não conseguiram parar o Airbus, que atravessou a pista e bateu em um prédio do outro lado da Avenida Washington Luís. A pista do Aeroporto de Congonhas havia sido reformada e liberada havia 20 dias sem o grooving - ranhuras feitas para ajudar a frear os aviões.

Julgamento

Seis anos depois da tragédia, nenhum dos denunciados pelo acidente com o Airbus A320 da TAM foi julgado. Três pessoas são acusadas de atentado contra a segurança de transporte aéreo: Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro, à época diretor de Segurança de Voo da TAM; Alberto Fajerman, que era vice-presidente de Operações da TAM; e Denise Maria Ayres Abreu, então diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O julgamento está previsto para os dias 7 e 8 de agosto.

Na decisão que marcou as datas, o juiz Márcio Assad Guardia, da 8ª Vara Criminal Federal de São Paulo, afirmou que seriam ouvidos, nesta ordem, as testemunhas de defesa, de acusação e os réus. Na mesma sessão deverá ser proferida a sentença. O magistrado entendeu que não há razões para a “absolvição sumária” dos acusados, por isso determinou o prosseguimento do processo, com a marcação da audiência de instrução e julgamento.

Segundo o procurador que ofereceu a denúncia dos envolvidos, Marco Aurélio e Alberto Fajerman tinham conhecimento “das péssimas condições de atrito e frenagem da pista principal do aeroporto de Congonhas” e não teriam tomado providências para que os pousos fossem redirecionados para outros aeroportos, em condições de pista molhada.

A denúncia também afirma que eles não divulgaram, a partir de janeiro de 2007, “as mudanças de procedimento de operação com o reversor desativado (pinado) do Airbus-320”. O MPF considerou que a então diretora da Anac, Denise Abreu, “agiu com imprudência” ao liberar a pista do Aeroporto de Congonhas, a partir de 29 de junho de 2007, “sem a realização do serviço de 'grooving’ e sem realizar formalmente uma inspeção, a fim de atestar sua condição operacional em conformidade com os padrões de segurança aeronáutica”.

O advogado de defesa de Denise Maria Ayres Abreu, Roberto Podval, disse em 2012 ao G1, quando o acidente completou cinco anos, que a ex-diretora da Anac não tem qualquer responsabilidade pelo acidente. "Ela não tem nenhuma relação com o acidente. Seu trabalho na Anac era meramente jurídico, sem nenhuma ligação com segurança de voo. Achamos estranho que ela tenha sido responsabilizada", disse.

O mesmo argumento foi usado pelo advogado de defesa de Alberto Fajerman e Marco Aurélio Castro. "Nós negamos que eles tenham agido com negligência. Eles não tiveram qualquer responsabilidade sobre o acidente. Para mim, o inquérito é carente de elementos que sustentem a acusação", afirmou na época o criminalista Antonio Claudio Mariz de Oliveira.

Via | G1 

O órgão governamental britânico que está investigando o incêndio na aeronave 787 Dreamliner estacionada no aeroporto de Heathrow, em Londres, na sexta-feira, 12, afirmou que não há evidência de que ele tenha sido causado por um defeito da bateria.

A Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos disse em comunicado neste sábado, 13, que estava claro que o incêndio no avião da Ethiopian Airlines ocorreu longe da área onde as baterias estão localizadas.

Os investidores na Boeing, que fabrica o avião, temiam que a empresa não tivesse conseguido resolver o problema de bateria que desencadeou a paralisação dos voos com o modelo 787 Dreamliner em janeiro. 

Via |  Associated Press. / O Estadão

Um Dreamliner 787 da Boeing teve que voltar ao aeroporto britânico de Manchester depois de sofrer "problemas técnicos", uma hora depois de um incêndio em outro Dreamliner forçar o aeroporto de Heathrow a fechar por uma hora e meia.

"A companhia aérea Thomson confirma que o voo TOM126 que viajava de Manchester a Sanford, Flórida, teve um problema técnico e a aeronave retornou ao aeroporto de Manchester, como medida de precaução", disse a companhia em um comunicado.
"Os passageiros desembarcaram e nossa dedicada equipe de engenheiros agora está inspecionando a aeronave."

Um porta-voz do Aeroporto de Manchester, no noroeste da Inglaterra, confirmou que o avião era um Boeing Dreamliner 787 e disse que ele pousou com segurança por volta das 13h40 (horário de Brasília).

Uma hora mais cedo, o principal aeroporto de Londres, o Heathrow, foi forçado a fechar suas duas pistas depois que um 787 Dreamliner da Ethiopian Airlines, que estava estacionado, pegou fogo.

Ninguém ficou ferido.

O Heathrow ficou fechado por cerca de uma hora e meia. O aeroporto anunciou às 14h (horário de Brasília) que os serviços estavam sendo retomados, mas alertou os passageiros que poderia haver atrasos.

Os dois incidentes aconteceram depois da Boeing retirar temporariamente o Dreamliner de serviço no começo deste ano depois de preocupações de que as baterias poderiam causar incêndios.

Via | G1

Boeing 777 da Asiana Airlines se acidentou no dia 6 de julho. Duas pessoas morreram e mais de 180 pessoas ficaram feridas.

Foi divulgada nesta sexta (12) pela Agência Nacional de Segurança dos Transportes (NTSB) dos Estados Unidos uma fotografia do interior do avião carbonizado no acidente que matou duas pessoas durante pouso no aeroporto de San Francisco, no estado americano da Califórnia.

Na quinta-feira (11), a presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, Deborah Hersman afirmou em entrevista coletiva que "não há comportamento anômalo do piloto automático, da direção de voo e dos auto-aceleradores, com base nos dados da caixa-preta revistos até o momento".

O Boeing 777 da Asiana Airlines transportava 291 passageiros e 16 tripulantes em voo de Seul, na Coreia do Sul, para San Francisco.

Via | G1

Aparentemente, dois aviadores conseguiram realizar o primeiro e quase impensável voo entre Paris e Nova York e, a dez de maio de 1927, jornais da França inteira proclamavam "o triunfo das asas francesas" e uma "era dourada da aviação".

"Nungesser e Coli conseguiram", afirmou "La Presse", chegando a detalhar o pouso no mar no porto de Nova York e os "vivas que se ouviram dos navios a seu redor".

Os primeiros e empolgados relatos se mostraram falsos. Charles Nungesser, aristocrata aventureiro e um dos principais ases da aviação francesa, e François Coli, marinheiro caolho e ex-soldado da infantaria, não chegaram a Nova York. O biplano maciço de um motor só, L'Oiseau Blanc (o Pássaro Branco), nunca foi encontrado.

Eles desapareceram "feito fantasmas da meia-noite", escreveu Charles Lindbergh, o norte-americano que poucos dias depois chegou a Paris vindo de Nova York. Pensava-se que os franceses tivessem caído no Canal da Mancha, sobre o Atlântico ou em algum lugar entre a ilha da Terra Nova, ao largo do Canadá, e o Maine, nos Estados Unidos.

Considerado um dos maiores mistérios da aviação, o desaparecimento inspirou décadas de hipóteses.

Contudo, um conjunto de provas crescentes sugere que os aviadores caíram ao largo da minúscula Saint-Pierre, afloramento escarpado de rochas recobertas de líquenes e casas retangulares de cores vivas a aproximadamente 16 quilômetros de Terra Nova. A teoria é defendida por Bernard Decré, septuagenário francês obcecado e empolgado que dedicou os últimos cinco anos de vida a procurar o L'Oiseau Blanc em tempo integral.

— Eu sempre estava no fundão da classe desenhando navios e aviões – na verdade, isso não mudou — disse Decré, 73 anos, aposentado. Ele não para de rabiscar e espera "reajustar a história da aviação".

— Só queremos reconhecer que eles realizaram uma travessia fantástica — ele disse. O voo sem escalas entre Paris e Terra Nova teria sido o primeiro entre a Europa continental e a América do Norte, e a primeira travessia do Atlântico de leste a oeste.

Às 5h17 de oito de maio de 1927, carregado com 3.800 litros de combustível – mal e mal o que a jornada de 5.793 quilômetros deveria exigir – o L'Oiseau Blanc de madeira e lona correu pela pista de grama de Le Bourget, arredores de Paris. Sentados lado a lado na cabine aberta, os aviadores teriam levado com eles peixe enlatado, banana, rum e pouco mais, preocupados em levar peso demais; eles não carregavam rádio, e o trem de pouso foi ejetado pouco depois da decolagem.

De acordo com os jornais, milhares se reuniram em Manhattan à espera da chegada do avião. O plano era pousar na água ao lado da Estátua da Liberdade.

— Eles precisavam contar com vento a favor o tempo todo para conseguiren chegar. Mas eles gostavam de apostar — disse Decré.

A exemplo de Lindbergh, os dois aviadores estavam disputando o prêmio Orteig, recompensa de US$ 25 mil pelo primeiro voo sem escalas entre Nova York e Paris ou vice-versa.

Decré acredita que os aviadores franceses foram forçados a sair da rota por causa de tempestades sobre a Terra Nova. Segundo ele, com o combustível se esgotando depois de quase 35 horas, os homens tentaram um fatídico pouso no mar ao largo de Saint-Pierre, em meio à cerração pesada do fim da manhã.

Marinheiro tarimbado – ele criou a Tour de France à la Voile, importante competição de iatismo francesa – e antigo executivo de comunicações, Decré começou as investigações em 2007 após ler um relato do romancista Clive Cussler a respeito de sua busca pelo avião no Maine. Desde então, Decré vasculhou arquivos na França, Canadá e Washington, vindo repetidas vezes a Saint-Pierre, onde uma pequena equipe de técnicos examinou o leito marinho em busca dos restos do L'Oiseau Blanc .

Ele encontrou registros demonstrando que 13 pessoas viram ou ouviram o avião indo rumo ao sul ao longo da costa oriental da Terra Nova na manhã de nove de maio, em conjunto com pelo menos quatro moradores de Saint-Pierre. De acordo com Decré, um pescador local, já falecido, costumava contar ter ouvido um avião cair e gritos por socorro. Moradores e marinheiros relataram destroços na área pouco depois que o L'Oiseau Blanc desapareceu; outros pescadores teriam pescado com as redes detritos do avião durante anos.

A busca de Decré é a primeira a se concentrar em Saint-Pierre, que, apesar da localização, na verdade pertence à França. Essa era uma distinção de grande importância durante a Lei Seca nos EUA, entre 1920 e 1933, quando a ilha se tornou um grande entreposto para contrabandistas de bebida. Por exemplo, negociantes de Montreal podiam despachar legalmente uísque para a francesa Saint-Pierre; a seguir, lanchas traziam a bebida para o nordeste norte-americano.

Há quem diga que o L'Oiseau Blanc foi abatido pela Guarda Costeira dos EUA, que teria confundido os aviadores franceses com contrabandistas de bebida.

Independentemente da verdade, a Guarda Costeira pode se revelar decisiva para encontrar o avião. Nos Arquivos Nacionais, em Washington, Decré desenterrou um telegrama da Guarda Costeira, de agosto de 1927, descrevendo o que pareciam ser os destroços da asa de um biplano flutuando ao largo da costa da Virgínia.

— Sugere-se ao quartel-general que podem ser os restos do avião de Nungesser e Coli — diz o telegrama.

Tal visão estaria de acordo com uma queda ao largo de Saint-Pierre, calcula Decré. Ele suspeita que a Guarda Costeira tenha tirado os restos da água, que agora estariam esquecidos em algum depósito.

— Temos certeza de que eles têm um pedaço da asa.

Todavia, Decré visitou Saint-Pierre novamente em maio, desta vez equipado com um magnetômetro poderoso e um sonar multidirecional. (Com apoio das autoridades locais, do governo francês e principalmente da Safran, empresa aeroespacial e de defesa, a verba de Decré neste ano ficou ao redor de US$ 200 mil.) Entretanto, três semanas de sondagem em 55 metros de água não deram em nada.

Ao contrário dos jornais franceses da época, Decré ainda não gritou vitória, mas em maio organizou uma cerimônia para a colocação de uma coroa de flores em homenagem aos aviadores. O neto de Lindbergh, Erik, compareceu.

— Antes de o meu avô cruzar o Atlântico, quem voava de aeroplano era chamado de artista mambembe, de aventureiro – eles eram loucos — afirmou Lindbergh. Segundo ele, Nungesser e Coli podem não ter sido vitoriosos, mas sua ousadia merece ser celebrada.

Mesmo assim, Decré deseja encontrar restos físicos e tem toda a intenção em continuar com as buscas.

Não está certo se os patrocinadores continuarão a apoiá-lo. A população local também continua cética. Embora admirem o entusiasmo de Decré, muitos moradores não estão convencidos de que ele encontrará destroços, ainda que eles estejam por aqui.

— É como tentar carregar água com uma rede de pesca — afirmou Serge Perrin, 56 anos, limpando vieiras no convés do barco.

— Nunca ouvimos ninguém falar do L'Oiseau Blanc antes de ele aparecer por aqui — acrescentou Perrin, sugerindo que antigos moradores podem ter inventado as lembranças do avião – de forma consciente ou não – após lerem a respeito da queda.

— Existem quem quer acreditar nisso e quem não quer – é como se fosse o Papai Noel. De qualquer forma, é uma história bonita — afirmou Amandine Pinault, repórter da estação de televisão local.

Via | ZeroHora - ClicRBS